Карактеристике и захтеви моторног уља

Главне карактеристике
Мотор је срце аутомобила. У мотору има много металних површина које трљају једна о другу. Ови делови се крећу брзо иу лошем окружењу. Радна температура може да достигне 400 степени до 600 степени. Нова технологија може претворити природни гас у кристално чисто потпуно синтетичко базно уље. На основу тога, додата је јединствена технологија снажног чишћења како би се створило мазиво са супер чистим и заштитним перформансама. У таквим тешким условима рада, само квалификована мазива могу смањити хабање делова мотора и продужити век трајања. Моторно уље на тржишту може се једноставно поделити на минерално и синтетичко уље због различитих базних уља (биљно уље се не рачуна због његове оскудне производње). Синтетичко уље се даље дели на: потпуно синтетичко и полусинтетичко. Базна уља за мазива се углавном деле у две категорије: минерална базна уља и синтетичка базна уља. Минерална базна уља се широко користе и користе у великим количинама (око 95% или више), али неке апликације морају користити производе формулисане синтетичким базним уљима.
Захтеви
Као машина, мотор има неке заједничке захтеве за мазива у поређењу са општим машинама, као што су захтеви за одговарајућим вискозитетом, одређеним антиоксидационим, антихабајућим, антикорозивним и захтевима за перформансе вискозитет-температура. Али мотор је посебна врста машинерије и његови захтеви за уљем за подмазивање имају своје посебне аспекте. Његове посебне карактеристике су углавном:
1) Општи захтеви за мотор су мала величина, мала тежина, компактна структура и велика излазна снага, тако да је оптерећење на његовој јединичној површини трења веома велико.
2) Поред топлоте трења, на њега утиче и топлота сагоревања, па је температура површине трења веома висока, што смањује вискозитет уља за подмазивање и отежава формирање уљног филма.
3) Гас за сагоревање високе температуре и високог притиска у комори за сагоревање ће процурити у кућиште радилице кроз зазор између клипа, клипног прстена и кошуљице цилиндра. Ови гасови сагоревања су гасови и одређене честице (чађ) које настају потпуним сагоревањем и непотпуним сагоревањем горива и мале количине уља за подмазивање, који обично постају главне компоненте издувавања картера, које ће контаминирати уље за подмазивање и подстаћи његову оксидацију. под одређеним условима.
4) Уље за подмазивање потребно око коморе за сагоревање улази кроз отвор између клипа и кошуљице цилиндра, и размак између стабла вентила и вођице вентила, тако да је теже снабдевање уљем.
5) Делови клипа и вентила се клипају током рада, тако да је релативна брзина нула на горњој и доњој мртви тачки, што отежава формирање уљног филма. Клип и чаура су у замаху и тешко је формирати уљни филм.
6) Температурна разлика између мотора када је заустављен и када ради дуже време је веома велика. Због топлотног ширења и термичке деформације делова, тешко је контролисати константни зазор неких парова трења. До адхезионог синтеровања може доћи због премалих зазора или оштећења услед удара и вибрација изазваних превеликим зазорима. У овим случајевима, уљни филм је тешко да приања.
7) Постоји много парова трења у мотору, као што су клипови и чахуре цилиндара, рукавци радилице и лежајеви, брегови и пратиоци, зупчаници, итд. Иако имају различите захтеве за перформансе подмазивања мазива, само једно мазиво се може користити у мотор (осим великих бродских дизел мотора). Стога, приликом одабира мазива, морају се узети у обзир вишеструки услови подмазивања.
8) Радно окружење аутомобилских мотора је сложено, као што су велике промене температуре, влажности, атмосферског притиска, прашине, итд. У исто време, пошто моторно уље често садржи елементе као што су сумпор и олово, оно ће подстаћи корозију и хабање појединих делова.